襄陽(yáng)空壓機維修過(guò)程中的一些典型現象包括哪些呢？襄陽(yáng)螺桿空壓機價(jià)格,襄陽(yáng)螺桿機廠(chǎng)家整理了部分相關(guān)信息一起來(lái)看看吧：

一、不能正確判斷分析故障，盲目大拆大卸的現象司空見(jiàn)慣。

一些維修人員由于對機械結構、原理不清楚，不認真分析故障原因，不能判斷故障部位，憑著(zhù)“大概、差不多”的思想盲目對設備大拆大卸，結果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現新的問(wèn)題。如某站曾經(jīng)出現120KW柴油發(fā)電機動(dòng)力不足、機械無(wú)法工作的故障。維護人員拆卸分解了PT噴油泵和噴油器也沒(méi)有找到故障原因，更換1個(gè)噴油泵試驗，故障依舊。檢查故障是由于所用柴油內部雜質(zhì)、水分過(guò)多引起。而此次拆卸卻導致PT噴油泵的性能明顯下降，柴油發(fā)電機功率不足。

因此，當機械出現故障后，要通過(guò)檢測設備進(jìn)行檢測；如無(wú)檢測設備，可通過(guò)“問(wèn)、看、查、試”等傳統的故障判斷方法和手段，結合設備的結構和工作原理，確定最可能發(fā)生故障的部位。

在判定設備故障時(shí)，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡(jiǎn)單到復雜、先外表后內部、先總成再部件的順序進(jìn)行，切忌“不問(wèn)青紅皂白，盲目大拆大卸”。

二、不注意檢測零部件配合間隙的現象為數不少。

比如，在常用柴油發(fā)電機組維修中，與缸套配合間隙、活塞環(huán)“三隙”、活塞頂隙、氣門(mén)間隙、柱塞余隙、制動(dòng)蹄片間隙、主從動(dòng)齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門(mén)敢與氣門(mén)導管配合間隙等，各類(lèi)機型都有嚴格的要求，在維修時(shí)必須進(jìn)行測量，對不符合要求的零部件要進(jìn)行調整或更換。

而實(shí)際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現象為數不少，導致軸承早期磨損或燒蝕、柴油發(fā)電機燒機油、起動(dòng)困難或爆燃、活塞環(huán)折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障。有時(shí)甚至會(huì )因零部件配合間隙不當，導致機械嚴重損壞事故的發(fā)生。

三、盲目更換零部件，一味換件修理的現象不同程度存在。

設備故障的判斷和排除相對困難一些，有些維修人員一貫采用換件試驗的方法，不論大件小件，只要認為可能是導致故障的零部件，一個(gè)一個(gè)更換試驗。結果非但故障沒(méi)排除，且把不該更換的零部件隨意更換了，增加了維修費。

有些故障零部件完全可以通過(guò)修理恢復其技術(shù)性能，如發(fā)電機、空壓機、鼓風(fēng)機、燃燒器、齒輪油泵等出現故障，不需要復雜的修理工藝即可修復。在維修時(shí)，應根據故障現象認真分析判斷故障原因及部位，對能修復的零部件要采取修理的方法恢復技術(shù)性能，杜絕盲目更換零部件的做法。

四、裝配時(shí)零部件裝發(fā)的情況時(shí)有發(fā)生。

在維修設備時(shí)，一些零部件裝配有著(zhù)嚴格的方向要求；只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件尾部特征不明顯，正反都可以反裝，在實(shí)際工作中時(shí)常出現裝反的情況，導致零件早期損壞、機械不能正常工作、設備損壞事故等。如發(fā)動(dòng)機氣缸襯墊、不等距氣門(mén)彈簧、發(fā)動(dòng)機活塞、活塞環(huán)、風(fēng)扇葉片、齒輪油泵側板、骨架油封、止推墊圈、止推軸承、止推墊片、擋油圈、噴油泵柱塞、離合器摩擦片盤(pán)轂、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節等零部件在安裝時(shí)，如不了解結構及安裝注意事項，最易裝反。致使裝配后工作不正常，導致設備故障的發(fā)生。

因此，維修人員在裝配零部件時(shí)，一定要掌握零部件的結構及安裝方向要求，不可想當然盲目安裝。

五、維修方法不正規，“治標不治本”仍是一些維修單位的習慣。

在維修設備時(shí)，一些維修人員不采取正確的維修方法，認為應急措施是的，以“應急”代“維修”，“治標不治本”的現象還很多。如經(jīng)常遇到的“以焊代修”，就是一例。一些部件本可進(jìn)行修理，但有些維修人員圖省事，卻常采用“焊死”的方法；為了使柴油發(fā)電機“有勁”，人為調大噴油泵的供油量和調高噴油器噴油壓力。

這些不正規的維修方法只能應急，卻不可長(cháng)期使用，必須從根本上查出故障原因，采取正規的維修方法排除故障，應引起維修人員的注意。